Coupelles montées sur silent blocs, rotules en aluminium ou mixtes ?

Les combinés peuvent être conçus selon trois configurations. À la commande, le client peut donc choisir sa configuration, selon ses besoins :

1. Coupelles montées sur silent blocs (compris dans le kit dès 990 euros) :

Les silent blocs en caoutchouc permettent de réduire les bruis parasites des mouvements de la suspension. La matière caoutchouc renforcée permet une haute rigidité tout en gardant un confort appréciable.
Le carrossage n'est cependant pas possible sur les coupelles montées sur silent blocs.

2. Coupelles montées sur les rotules en aluminium (compris dans le kit dès 990 euros) :

Les rotules en aluminium permettent le réglage du carrossage. La stabilité et la rigidité est plus importante qu'avec des coupelles montées sur silentblocs en caoutchouc. Cependant, le confort est moindre (haute rigidité), et des bruits parasites dus aux mouvements de la suspension peuvent apparaître. Ces bruits parasites ne peuvent pas faire l'objet d'un retour du produit en garantie.

 

3. Coupelles mixtes : Rotules aluminium réglables montées sur silent bloc (Supplément de 120 euros par kit complet) :

Ces coupelles allient les avantages de chaque type :

- Haute rigidité et précision de la coupelle sur rotule
- Longévité, confort et capacité d'absorbtion des chocs de la coupelle montée sur silent bloc

Pourquoi les kits XYZ Racing utilisent la technologie mono-tube et non bi-tube ?

Les combinés XYZ Racing ont un design mono-tube. Ce design permet d'éliminer les cavités, ce qui implique une rigidité et une solidité accrue. La chaleur est aussi mieux répartie et dissipée. Le design mono-tube permet de séparer complètement la chambre d'huile de la chambre de gaz dans un seul et même cylindre. La suspension est maintenue en appliquant une charge constante sur le cylindre, en utilisant la pression du gaz. Le résultat d'un tel design impliquera une solidité importante, un meilleur confort et une qualité de suspension, très stable, dans toutes les conditions de route ou de conduite.

D'autres fabriquants (KW, Bilstein ...) proposent des design bi-tube. Le bi-tube a une double chambre d'huile dans le même cylindre résultant un déplacement de l'huile de la chambre interne vers la chambre externe lorsque la suspension est en mouvement. Lors d'utilisations intensives, ces mouvements entre les 2 chambres, peuvent provoquer des mélanges, et donc endommager la suspension. Les ajustements de suspension sont donc moins précis, puisque le niveau de l'huile est plus bas et la zone de pression sur le piston est réduite par rapport à un design mono-tube où la pression est 2 fois plus importante! De plus, Le cylindre étant recouvert d'un second tube, la chaleur est mal dissipée voire retenue, ce qui causera des dégradation de l'huile très rapidement, dans une utilisation intensive ou sportive.

Le bi-tube est utilisé principalement pour des raisons de coûts de fabrication inférieurs au mono-tube.
Le bi-tube est en fait utilisé pour les modèles automobiles de grandes séries. À éviter donc, sur les voitures très sportives ou en compétition!
NB: Les grands constructeurs délaissent peu à peu le design bi-tube vieillissant pour le mono-tube.



Le mono-tube inversé :
Le design mono-tube peut être monté de manière inversée. Ce qui est techniquement impossible sur le design bi-tube.
La rigidité est alors grandement accrue. Le mono-tube inversé permet donc de supporter des pressions, chocs et poids beaucoup plus importants. Une rigidité accrues, signifie donc un comportement beaucoup plus incisif et sportif, une maniabilité et stabilité supérieure, ainsi qu'un important contrôle dans toutes les conditions. Nos kits Compétition/Drifting et Rally Gravier sont de type mono-tube inversé.

Disques rainurés ou percés ?

Une question souvent posée dont la réponse n'a jamais été réellement établie. Tout simplement car les facteurs sont très nombreux : taille des disques, des plaquettes, des étriers, poids du véhicule, type de conduite, type de discipline etc.

D'une manière générale, on préfèrera les disques percés pour des solicitations moyennes ou importante des freins et des disques rainurés, pour des solicitations plus extrêmes.

Avantages des disques rainurés :

• Les rainures aident à l'évacuation et de la poussière créée par les plaquettes
• Les rainures permettent de "trancher" les plaquettes, ce qui provoquera une meilleure surface de contact, et donc une mise en temperature des freins plus rapide.
• Les disques rainurés sont beaucoup plus solide que les disques percés, car il n 'y pas de risques de fêlures ou craquelures (appelées aussi jointures entre les trous d'un disque percé)
• Les disques rainurés ont une plus grande surface de contact avec les plaquettes
• Moins bonne évacuation de la chaleur, ce qui peut provoquer une usure plus rapide du disque et des plaquettes.

Disques percés :

• Très bonne évacuation de la chaleur.
• Evacuation moyenne de la poussière de plaquette, qui ne sera pas "guidée" comme avec les rainures.
• Risques de fêlures, craquelures ou jointures entre les trous en utilisation extrême
• Surface de contact avec les plaquettes légèrement inférieure
  

Les kits XYZ Racing sont-ils compatibles avec un maître cylindre d'origine, l'ABS, l'antipatinage ?

Les kits gros freins XYZ Racing sont conçu pour être monté en lieu et place de votre système de freinage, avec le maître cylindre d'origine. L'installation n'affectera pas les fonctions d'ABS ou d'antipatinage.

Y a t-il des risques de bruit de freinage avec les kits XYZ Racing ?

XYZ Racing developpe ses kits de freins avec les meilleurs materiaux et des tests poussés. Il y a de nombreux facteurs qui peuvent provoquer des bruits au freinage. Il y a très peu de chance que les kits XYZ Racing provoquent ce genre de désagrément. Dans le cas contraire, nos techniciens mettront tout en oeuvre pour en trouver la cause.

Quelles avantages avec les disques flottants ?

L'efficacité d'un freinage dépend de plusieurs facteurs :

- Nombre de pistons des étriers
- Diamètre des disques
- Surface des disques (rainurés, percés, pleins)
- Type de plaquettes
- Température d'utilisation
- Surface de contact avec la plaquette...

D'autres critères peuvent entrent aussi en compte (poids de la voiture, pneumatique etc.), cependant si l'on ne tient compte que du matériel de freinage, il y a 1 critère qui altére particulièrementle freinage : La température importante soumise aux disques.

En effet, lors de freinages prolongés, les disques et plaquettes peuvent atteindre des temperatures extrêmes qui vont naturellement "ramolir" le disque. La pression exercée par les pistons peut alors déformer le disque et des vibrations peuvent subvenir lors des phases de freinage. Généralement, l'utilisation de plaquettes de qualité, adaptées aux freinages intensifs (comme les plaquettes céramique/carbone XYZ Racing) évitent ce genre de problème.

Cependant, dans certaines disciplines ou conditions (voiture très lourde, très haute vitesse, courses d'endurance sans refroidissement intermédiaire etc), le voilage est presque inévitable avec des disques fixes ou semi flottants.

Intervient alors alors l'intérêt du disque flottant. Le disque est monté sur un bol non fixe, qui va permettre d'avoir un débattement léger afin de suivre les déformations exercée par les étriers. Le disque peut alors atteindre des températures supérieures à un disque normal sans subir de déformation. La plaquette aura alors une surface de contact toujours optimale quelle que soit la température ou la pression exercée sur le disque.
Ce qui en fait un disque plus fiable, performant à tous les niveau d'utilisation et surtout, d'une fiabilité et d'une endurance sans égale.